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giusto per completezza di informazione, sulle mk4 il servosterzo è completamente elettrico e si trova sul piantone immediatamente dietro lo sterzo, la scatola dello sterzo è una semplicissima scatola meccanica senza alcun ausilio elettrico o idraulico

mi unisco al dispiacere degli altri, ma provo a tirarti su con qualche mia impressione(derivanti dall uso della mia Vignale 1.5 ecoblue e dalla Puma 1.0 automatica di mia madre)

1 il slettore a rotella, sicuramente più bello è prerogativa dell 8 marce a convertitore, cambio a mio avviso "buono" sul diesel 1.5(credo sia ottimo invece sul 2.0) ma che con il 1.0 fa fatica data la natura e la logica di cambiata, decisamente più sensato il doppia frizione, specialmente sulla tua da 155cv, sotto molti punti di vista.

2 le palette: a meno che non ci so trovi spesso in salita o in discesa secondo me servono a 0, io le uso per mettermi ad un regime "buono" per l antiparticolato, cioè per far si che si pulisca per strada senza avvicinare troppo le rigenerazioni.

capisco la delusione, ma la verità è che un CA è un plus a prescindere e che su motori e vetture "normali" questo fantomatico piacere del manuale lo capisco poco(e ti parlo anche da motociclista)

tutto sto pippone per dirti che non c è bisogno che io ti dia ragione, ma non permettere che quwsta delusione ti rovini un momento così bello...anche perché, ripeto, l accoppiata CA e 1.0 155cv secondo me ti darà un gran gusto

a parte che non credo ci sia un obbligo di risposta, un pochino di pazienza e calma in un forum credo serva, specialmente quando si chiede info su funzioni secondarie e non certo di impellente risoluzione.

peraltro sarebbe da chiedere se un guasto manifestato tra la data di immatricolazione e quella di effettiva consegna è coperto o meno...!