DTC P2683:12-28 Circuito di controllo alto per valvola di bypass per refrigerante motore, "Engine Coolant Bypass Valve Control Circuit High"

Eccomi qui con un nuovo DTC.

Già giovedì scorso mi era comparso ma si era azzerato (facendo l'azzeramento a motore spento). Ieri invece l'ho ritrovato e facendo l'azzeramento a motore acceso continuava a tornare fuori.

Dalle mie indagini sembra che sia la valvola di bypass del refrigerante motore che rimane chiusa. In pratica il liquido non circola nel radiatore.
Il punto è che non mi pare di avere nessun problema di surriscaldamento (ho controllato sia con la lancetta, sia con il menu di test, la temperatura motore ed è normalmente sui 96°C dopo un viaggio breve).

Leggendo su un forum inglese ho trovato un utente con lo stesso DTC sulla c-max (che è sorella stretta della focus, anche come meccanica/elettronica) e gli hanno risposto che non è eccessivamente preoccupante. Potrebbe essere legato infatti al fatto che il motore non è ancora in temperatura ottimale e, causa temperature esterne fredde e tragitti brevi, si raffredda praticamente ad aria e non ha bisogno del refrigerante. Da qui la valvola bypass rimane tenuta chiusa per accelerare il riscaldamento del motore.

In effetti tale spiegazione ha un suo senso perché ultmamente la mia auto sta fuori di notte, durante la settimana faccio tragitti molto brevi, e le temperature sono tra gli 0 e gli 8 gradi da me. (gli ultimi giorni anche meno).

Proverò ad indagare ulteriormente su come funziona nel dettaglio il sistema di circolazione del refrigerante e soprattutto dove si trova sta fantomatica valvola di bypass. Giusto per vedere se magari non c'è un cavo staccato o qualcosa del genere.

Poi il tagliando è vicino (Febbraio/Marzo) quindi conto di tirare almeno fin li e poi la faccio vedere. (Sempre che il DTC non se ne vada da solo qualora le temperature, sia del motore, sia ambientali, tornassero a salire)

Questo è il report di Forscan:

La valvola di bypass in realtà è la valvola termostatica.
Quando si rompe rimane aperta e genera il problema tanto discusso della temperatura ballerina del motore.

Ok, avevo intuito che fosse la valvola termostatica perché effettivamente di altre valvole non credo ce ne siano. (anche se ho un dubbio riguardo al circuito di riscaldamento dell'abitacolo: non c'è una valvola anche li che chiude o apre la circolazione nel circuito di riscaldamento abitacolo?)

Però se la valvola termostatica rimane aperta, vuol dire che il motore dovrebbe faticare ad andare in temperatura, o metterci più del solito, cosa che a me non succede. (va in temperatura come al solito).
Oltretutto anche nell'abitacolo la temperatura mi sembra normale (scalda o raffredda come al solito...)

Sono perplesso... ho mandato una mail a Forscan per capire se è un "falso" DTC di Forscan? (Anche perché nel menu di test non c'è)

Edited by Kethav - 16/1/2014, 11:00

P.S.
Mi hanno risposto da Forscan e il DTC c'è davvero ma "sta maturando"... (parole testuali).
In pratica la centralina deve capire se è davvero un problema oppure è solo legato alle condizioni climatiche... stiamo a vedere...

Matura!?!?!?!?!?

...ah ah ah, proprio vero che l'umorismo migliore è quello involontario!!!!

Prova a mettere il DTC in mezzo alle mele, magari matura prima ...come i cachi!!!!

ahahahahahahah

Speriamo che non maturi mai invece!!
Il timore è che se le rose fioriscono... figuriamoci i cachi !

Edited by Kethav - 22/1/2014, 10:00

Ho fatto qualche prova via OBD ed ho verificato che la temperatura del liquido di raffreddamento (motore) oscilla intorno ai 100°C con motore a caldo.
IN sostanza sale fino ai 95°C circa e poi comincia a salire e scendere tra i 95°C e i 105°C...

Penso che ciò significhi che comunque il ssitema di raffreddamento funziona... certo 100°C sembrano un po' tantini (pensavo fossero 90°C) ma alla fine non dovrebbero fare una gran differenza.. (salvo l'evaporazione della parte di acqua nel liquido di raffreddamento).

Comunque stamattina volevo svitare il tappo della vaschetta di espansione e mi è rimasto in mano come l'altra volta.. :paf
Allora mi sono armato di pazienza e ho provato a cercarlo... praticamente costa circa 5EUR ai rivenditori (probabilmente senza IVA) e alal fine il prezzo migliore che ho trovato è stato circa 10 EUR su ebay dall'inghilterra...
www.ebay.it/itm/301069102301?ssPage...984.m1497.l2649

Sicuramente si troverà anche in officina, ma se "tanto mi dà tanto" mi sa che lo pagherei forse di più...

P.S.
La beffa continua: ho provato a svitarlo "a caldo" e magicamente si è "ricomposto" da solo. Ma che è? Peggio di bumblebee...

Edited by Kethav - 22/1/2014, 14:55

Stamattina ho rifatto un check con Forscan e il messaggio DTC P2683:12 è scomparso... (mi sa che con questo freddo la "maturazione" non è andata a buon fine )

A parte gli scherzi ho un'ipotesi:
l'errore era "sotto osservazione" da parte della centralina... ovvero si era presentato in un caso isolato e la centralina l'aveva registrato.
Dall'analisi che mi hanno fatto i tecnici di Forscan con il mio log, mi hanno inviato anche una "fotografia" (freeze frame) che indicava tutti i dati dell'auto al momento del problema. (tranne data e ora, altrimenti avrei capito meglio quando era successo).
Secondo me ho preso una buca e s'è creato un falso contatto sul connettore (visto che diceva che c'era un corto circuito ai 12V sul coamndo valvola bypass), ma temporaneo...

Dopodiché, non s'è più presentato per un po' e la centralina ha capito che era un falso allarme e l'ha tolto... spero..

EDIT: Qui c'è la descrizione dettagliata di come funzionano le due valvole: #entry394988762

Ho appena scoperto che l'ecoboost (non so se anche il Tdci o no) oltre alla valvola termostatica ha due valvole aggiuntive, elettriche.


In pratica esiste un circuito di raffreddamento ausiliario in cui il liquido "gira" a seconda dello stato di quelle due valvole. Quindi la valvola di bypass (oggetto del mio precedente problema) NON ERA la valvola termostatica, ma una valvola addizionale.



1 - Valvola Shut-off
2 - Valvola di bypass
3 - manicotto del "circuito di raffreddamento ausiliario"

Edited by Kethav - 30/4/2014, 16:02

Cosa intendi? Non ci ho pensato ma potrebbe essere interessante....

Uhm, la teoria è interessante però non mi torna il fatto che a freddo il liquido dovrebbe tornare su... o perlomeno dovrebbe tornare su ogni tanto (quando il circuito di ricircolo è chiuso).

In verità ho trovato tutta la descrizione di come vengono gestite quelle due valvole ma è in inglese, l'ho semi capita ma non l'ho tradotta... tuttavia, a parte complicare la rilevazione di perdite, non riesco a ipotizzare cali di liquido fisiologici legati a quella configurazione

Per la cronaca il messaggio DTC in oggetto di questa disucssione mi è ricomparso.
Me ne sono accorto in settimana, quando ho rimosso il bluefin in vista del tagliando...

Proverò a farlo presente in officina, sempre che mi diano retta...

Ritorno, poiché in officina non so neanche se l'hanno visto... nel frattempo però lo continuo a vedere io...

Mi sa tanto che prima o poi provo a controllare il connettore della valvola bypass... magari è solo ossidato quello... tanto ormai, mi sa che comincio a saperne più io dei meccanici in Ford... perlomeno riguardo ai miei problemi...