Distinguere rigenerazione FAP

Sulla mia Mk3.5 è capitato, a volte, che arrivassi in garage a rigenerazione in corso (minimo alto e ventola raffreddamento accesa). L'ho spenta tranquillamente, mentre la ventola ancora andava e mai nessun problema. L'unica accortezza che adotto, dopo una sgroppata in autostrada, è farle fare un pò di cooldown. Ovvero rallentare qualche km prima, oppure - quando arrivo a destinazione - tenere il motore al minimo per circa un minuto prima di spegnerlo. Questo per fare in modo che l'alberino del turbocompressore sia raffreddato dall'olio motore, che mancherebbe se spegnessi subito il motore.

ma a proposito di turbina,dovrebbe essere a geometria variabile vero,sia sulla mk3.5 che sulla mk4 vero? perché io personalmente non la sento soffiare tipo la Fiat bravo o altre che si sentono. Girare

Si dovrebbe essere VGT sul 120Cv.. sul 95Cv della Mk3.5 sinceramente non so. Effettivamente rispetto ai mjet si sente molto meno, in casa abbiamo una Ypsilon mjet 75Cv (senza dpf per fortuna, poichè anche lì quella serie di mjet ebbe problemi) e si sente parecchio la turbina che però è FGT ovvero fissa. Inoltre il 1.5tdci è meglio incapsulato rispetto al 1.6mjet che è molto romboso in accelerazione ed al minimo ha un ticchettio evidente.

con la relativa rottura di c......i

Mi riallaccio al thread per fare una domanda sempre attinente il FAP e le app per monitorarlo.
Anche io uso la Obd Vgate bluetooth e l'app Fdpf per vedere le rigenerazioni.
Premessa: io uso l'auto solo in autostrada.
La mia focus 1.5 ecoblue MK4 automatica è di giugno 2020 (immatricolazione) e l'ho presa di seconda mano l'anno scorso (Apr 2023 a 59.000 km).
Ora, febbraio 2024 ha 70000 km e un mese fa mi si è accesa la spia di avaria motore, portata in officina, mi sostituiscono il sensore del fap (vecchia sonda lamda) e aggiornano la centralina dicendo che così dovrebbe rigenerare meglio ma che se il problema si sarebbe ripresentato avrei dovuto cambiare il FAP .
Per quanto riguarda le rigenerazioni, nel mio caso, quelle "serie" partono anche quando il DPF SOOT arriva al 118% e anche in un caso al 121%.
Mi accorgo che più aumenta il kilometraggio, più aumenta il valore di DPF SOOT in corrispondenza del quale inizia a rigenerare seriamente. Ad esempio, quando l'ho presa un anno fa iniziava a rigenerare attorno al 105%..
Ho visto inoltre, sempre qui nel forum (https://fordfocus.forumcommunity.net/?t=54405294) che superato il 150% la rigenerazione dinamica viene inibita e superato il 200% la centralina manda il motore in protezione.

Domanda: quanto può durare un FAP in queste condizioni in termini di km residui oppure considerando il valore di DPF SOOT?
Grazie

perché la pompa d alta pressione, che lavora anche con il ritorno del gasolio, viene lubrifiata tramite lo stesso carburante, capita che in estate il ritorno sia ancora più caldo perché non "raffreddato" dal serbatoio in caso di poco gasolio e, lavorando a temperature più alte, ne aumenti l usura