Come (probabilmente) funziona il sistema PCV sull'ecoboost ?

Quel che dici è interessante, quindi hai cambiato il tubo 1.

Ma la curva a L che c'è nel punto in cui si attacca al coperchio valvole si cambia o rimane quella? Perché secondo me la valvola PCV è dentro quella L...

Grazie per la segnalazione perché a questo punto potremmo confermare la presenza di una valvola PCV...

Oggi ho smontato mezzo sistema di aspirazione per controllare se ci fossero perdite di vuoto.

Ho trovato anche io dell'olio nel condotto di aspirazione, precisamente dal tubo 3 dove si inserisce a monte della turbina. In pratica li dovrebbero arrivare i vapori del basamento ma nel mio caso arriva anche un po' d'olio che imbratta il tubo di aspirazione e cola giu fino al pezzo di gomma "flessibile"...

Ho pulito alla carlona e rimontato il tutto, questa volta serrando ben bene le fascette (che ad occhio erano un po' lente...)

Ho poi controllato l'innesto del MAP, e i vari innesti dei tubi di sfiato vapori benzina, che sembrano saldi.
Ho anche serrato maggiormente la fascetta del corpo farfallato (circa un mezzo giro in più).

Ho provato infine a spruzzare acqua nebulizzata sull'impianto di aspirazione col motore in moto, per capire se il motore perdeva giri o cambiava erogazione a causa delle infiltrazioni di acqua nelle eventuali falle del sistema ma non c'è stata nessuna variazione... sintomo che di perdite evidenti non ne ho...
(e non so se davvero non ne ho oppure sono troppo piccole per essere apprezzabili con quel sistema)

Forse settimana prossima rimonto il filtro K&N e vediamo a sto punto che succede...
Resta da chiarire se l'olio trovato nel condotto di aspirazione sia abbastanza normale o no... non era tanto... ed era anche abbastanza denso... nero...
Siccome ho appena fatto il tagliando, l'olio nel motore è ancora abbastanza chiaro (ho fatto solo 500km dal tagliando) quindi quello nel condotto di aspirazione non è roba recente...

BUGGI
Giusto per capire se ho capito:
- hai smontato il condotto di aspirazione (quello che avevi già tolto per controllare i sensori degli alberi a camme) e così hai avuto accesso visivo al punto dove il tubo 3 sfiata i vapori. (Ho modificato l'immagine aggiungendo delle lettere ai punti di attacco dei tubi, quindi in questo caso sto parlando del tubo 3 attacco B) Guardando quel buco non hai visto tracce d'olio? Neanche nel pezzo del condotto di aspirazione centrale che hai levato? Tutto perfettamente asciutto?

- il tubo 1 l'avevo già scollegato una volta, ed era abbastanza sporco di olio pure lui. La prova soffiando potrei pure farla (magari usando qualcosa dove appoggio la bocca) ma la prova di aspirare non è che mi vada molto... mi mangio l'olio... e visto che la cosa può essere pure cancerogena... magari non aspirerei... (al limite provo con una siringa senza ago opportunamente modificata McGyver docet )

Anzi, mi sa che pure la prova di soffio la faccio con la siringa e un po' di nastro adesivo

Tornando al discorso, tu dici di scollegare il tubo 1, ma se lo scolleghi le pipette a L restano dove sono... quindi in teoria non si riesce a testare la/le PCV... o intendi provarle staccando un estemo del tubo 1 alla volta e soffiando/aspirando per capire se la PCV dall'altra parte funziona?

http://postimg.cc/image/h8f0g2ebn/

Ecco le immagini dell'olio:





Mi viene il dubbio che la PCV del tubo 1 si sia intoppata e allora lo sfiato maggiore passi dal tubo 3 anziché dal tubo 1... con conseguente imbrattamento dell'aspirazione... ma non lo so... sarebbe interessante capire se quell'olio li c'è anche su altri esemplari o solo sulla mia...

Comunuqe le pipette a L sul tubo 1 non le hai smontate, vero? Anche perché non ho capito se sono inglobate nel coperchio punteria e aspirazione, oppure no...

Può darsi che ne abbia messo un po' di più nei miei frequenti rabbocchi. Ma all max ne ho messi 20cl in più circa (che sono poco più di una tacca sull'astina)

Il mio dubbio è che ci sia stato o ci sia tuttora qualcosa di intasato che permette all'olio di risalire assieme all'aria.

Le incrostazioni bianche secondo me sono grasso secco. Infatti io l'ho rimesso sulle giunture dei raccordi, dovrebbe essere grasso bianco alla vaselina.

Il tubo 1 tu l'hai trovato sporco d'olio al suo interno?

Edited by Kethav - 30/3/2015, 11:55

Già la garza aiuta, ma il mio è comunque integro e libero, oggi ho verificato.

E così ho fatto la prova: nel punto A-1 c'è sicuramente una valvola monodirezionale (la famosa PCV) perche soffiandoci in direzione -->A1 si sente che è tappato.
Aspirando in direzione -->A2 si sente la valvola che apre (con un click plastico/metallico) e arriva aria che sa di olio/benzina...

Dalll'altra parte invece (posizione A-2) non c'è nessuna valvola, si può soffiare o aspirare e si sente che è libero.

P.S.
Alla fine con la siringa non riuscivo a capire un accidente, mi sa che ci voleva una pompa ad aria... ho deciso di andare a bocca... un colpo di straccio per pulire il tubo ed è passata la paura

DI sporcarmi mi interessava poco... di impestarmi la bocca con vapori d'olio e olio motore cercavo di evitarlo... ma "a mali estremi...."

(Soffiarci dentro non è stato un problema, aspirare invece un po di schifo me l'ha fatto... anche perché anche senza inspirare ti trovi con un saporaccio un bocca... che non fa certo bene...)

Ma per la scienza si fa anche questo ...

Ecco una bella foto in cui hanno adattato la Catch Can prodotta dalla Moroso Company per la Focus ST su una Fiesta ST


A livello accademico è interessante perché la Fiesta ST in america monta il gemello diverso del nostro Ecoboost 1.6
(c'è qualche leggera differenza ma la struttura è praticamente identica)