rigenerazione FAP, Filtro Anti Particolato

Nessuna segnalazione dal quadro strumenti (…d’altronde la spia dovrebbe accendersi
solo per avarie, mi pare!).

Personalmente (sia con questa che con la Focus SW precedente, che già aveva il DPF)
ho mai avvertito odori di bruciato o ventole che non si spegnevano, …anche perché (stando
a quel che so) la rigenerazione avviene col motore a un regime costante di giri dai 2000 in
su per un certo tempo (...è per quello che si intasano i DPF di chi gira solo in città!), quindi
-mi domando- com’è possibile che rigeneri al minimo? …a meno che l’abbia magari
iniziata viaggiando e tenti poi di completarla.

In ogni caso io mi accorgo eccome di quando il filtro sta facendo la sua pulizia (più o meno
ogni 500 km., direi, così a occhio) perché per un quarto d’ora circa le prestazioni
calano sensibilmente e l’alimentazione diventa irregolare (…rettifico, ancora più
irregolare, datosi che la mia FoFona qualche “buco di carburazione” lo ha sempre avuto, anche
se, come già ho scritto in un’altra discussione del Forum, da quando ho passato i 5000 km. il
fenomeno è ormai proprio da paranoici, nel senso che l’utente medio del veicolo -e non
chi con la sua auto ha un rapporto paragonabile a quello di un pilota di caccia col suo
aviogetto, …come me!!!- fatica parecchio a percepirli!).


P.S.

Mia moglie aggiungerebbe: intanto che il filtro
si pulisce, tu intanto vai a buttare l’immondizia
(…la mia attitudine allo smaltimento efficiente dei
rifiuti penso sia uno dei motivi per cui mi ha sposato:
peccato soltanto che all’epoca era facile, …mentre ora,
con la raccolta differenziata, è un casino da paura!!!!!)

Mi sono informato per quanto possibile riguardo ai sistemi FAP e DPF ancor prima di acquistare l'auto, poiché mi preoccupavano le esperienze che hanno avuto vari automobilisti con il filtro antiparticolato intasato/da sostituire.
Allora, purtroppo i produttori di auto tendono a tener nascosto il sistema di funzionamento di questo filtro, poiché il tipo di guida influisce sulla sua durata e per il fatto che la rigenerazione comporta alcuni svantaggi.
Il filtro intrappola le polveri di scarico (il particolato, appunto) e periodicamente (ci sono dei sensori che leggono la pressione prima e dopo il filtro, e la centralina stabilisce se è ora di intervenire) si ripulisce. In fase di rigenerazione vengono bruciate le polveri affinché si riducano di dimensione e possano così uscire dal filtro. Per questa operazione è necessaria una temperatura molto elevata, pertanto la centralina fa attivare alcuni accessori per aumentare il consumo di carburante (sbrinalunotto, sbrina specchietti, ventola motore...) e in più avvia delle post-iniezioni di carburante che brucia così al di fuori dei cilindri, raggiunge il filtro e ne fa aumentare la temperatura. Questa operazione dura 10-15 minuti, sufficienti a far bruciare il particolato intrappolato e a ripulire così il fap. E' importante che la rigenerazione giunga al termine, altrimenti il gasolio bruciato invece che migliorare la situazione la peggiora (gas di scarico che si aggiungono senza che il filtro raggiunga la temperatura di rigenerazione) e la centralina segna in memoria una "rigenerazione non conclusa". Dopo x rigenerazioni non concluse è richiesto l'intervento in officina.
X chi fa molta autostrada il discorso cambia: la temperatura di esercizio spesso è molto alta e permette una sorta di "rigenerazione automatica" quindi il filtro ringrazia ;-)

Ci sarebbe da dire altro, tipo la differenza tra fap e dpf xò sono di fretta ;-)

Qui c'è una descrizione: http://it.wikipedia.org/wiki/Filtro_attivo_antiparticolato

Ancora non ho capito, ma noi abbiamo FAP o su questa nuova Focus c'è DPF?

Dovremmo domandarlo alla centralina ;-)

E proprio x quel motivo esiste la rigenerazione gestita dalla centralina; quando il filtro è intasato interviene la centralina con delle post-iniezioni di carburante che servono per far raggiungere la temperatura elevata all'interno del filtro e bruciare il particolato. Il processo dura 10-15 minuti e ci si accorge che è in corso poiché l'auto fa più rumore, ha meno potenza, il motore "stenta" ad accelerare e all'esterno si sente odore di bruciato (io però non l'ho mai sentito)

Già, se si terminano anticipatamente x rigenerazioni il filtro ne risente e si intasa, e si ricorre all'intervento in officina.

Un mio amico che aveva la Mazda SW grande (5 mi pare si chiamasse),
se non ci doveva andare per fatti suoi, ogni 15 gg. doveva PER
FORZA farsi una bella "sgroppata" in tangenziale per permettere al filtro
di pulirsi, ...sennò "gita dal meccanico".
Superfluo aggiungere che dopo un paio d’anni s’è rotto e ha cambiato auto…

Probabilmente ora hanno perfezionato un po' i sistemi con le post-iniezioni
e il ciclo riesce a completarsi anche viaggiando piano o a singhiozzo.

Per esperienza personale posso dire che la macchina di mia moglie (una
negletta Stilo multijet del 2006 col DPF, cioè in assoluto una delle prime Fiat che
montavano tale dispositivo e che scegliemmo appositamente tra gli optional perché
nella ns. città si iniziava a parlare di blocchi del traffico e mia moglie
-quando si tratta di dover portare "la cucciolata" a scuola o in palestra-
sarebbe pure capace di farsi rilasciare il lampeggiante blu delle auto-civetta
della polizia) veleggia ormai oltre i 70.000 km. (che non è male in 5 anni per una
seconda auto) e il DPF non ci ha mai dato il benché minimo problema, pur usandolo prevalentemente su tratte urbane; certo, io ho sempre adottato l'accortezza di usare -di tanto
in tanto- la Stilo per qualche gitaronzola fuori porta o, quando magari non
serve a mia moglie, per un mio viaggetto di lavoro in autostrada…