Upgrade impianto frenante, Analisi fattibilità tecnica di modifica dell'impianto frenante originale

Proprio l'altro ieri mi sono iscritto ad un gruppo facebook sulle Ford Focus (magari alcuni di voi sono già dentro), non usando molto Facebook non ero dentro nessun gruppo.
Ho visto ora una foto di chi ha fatto un upgrade sulla Mk3.5 passando dai 278 originali ai 300 (mettendo i Brembo forati), e ha confermato che pinza e pastiglie sono le stesse originali, gli è bastato sostituire il portapinza.

Direi quindi che abbiamo conferme sia per Mk3/3.5, sia per Mk4 (e plausibilmente 4.5), sul fatto che gli impianti frenanti stock di Ford si differenziano solo per dimensione disco e supporto pinza. Escluse le ST e le RS ovviamente.

Per me l'ideale sarebbe che Brembo uscisse coi sui Xtra da 308 mm, così da mettere dischi e pastiglie Brembo e supporto pinza originale da 308. Spero che si decidano a farli...
Anche perché sono abbastanza sicuro che passare da 282 a 308 (o da 278 a 300 per Mk3) non comporta la sostituzione del carter attorno al disco.
Già per mettere i 330 della ST (o 320 per Mk3) potrebbe essere necessario sostituire anche quello.

Tra l'altro, riprendendo il discorso fatto con Francesco sullo sfruttare tutta la pista frenante sul disco, che verrebbe a mancare se si usano pinze e pastiglie del disco "piccolo" con il disco "grande" sostituendo il solo supporto pinza, allego anche la foto in questione sull'utente che ha fatto l'upgrade (la foto l'ho presa da Facebook, se metterla qui senza aver chiesto "autorizzazione" al proprietario è sbagliato, chiedo scusa e rimuovo)



A sinistra i 278 mm originali e a destra i 300 mm Brembo Xtra.
Anche mantenendo pinza e pastiglie originali, dalla foto sembra che la pista frenante sia sfruttata per tutta la sua larghezza radiale, mentre ci saremmo aspettati di trovare un gap nella parte interna della pista più vicina al mozzo, come parte di pista che rimaneva scoperta e non impegnata dalla pastiglia. Ciò non avviene, quindi forse i dischi "grandi" (che siano da 300 mm per Mk3 o da 308 mm per Mk4) hanno la parte centrale del mozzo più larga e comunque la stessa larghezza radiale della pista rispetto a quelli piccoli, ma solo più traslata verso l'esterno.
Ovviamente sono solo ipotesi basate su una singola foto, bisognerebbe avere le misure effettive


E per la ST sai qualcosa? Ne hanno uno più grande?

Mi auto-quoto, dandomi dello sbadato da solo, perché per Mk3 Brembo copre tutta la linea, sia i 278 mm che i 300 mm (sia in versione equivalente all'originale sia in versioni più performanti).
Quindi bastava andare sul loro catalogo e confrontare le dimensioni e i disegni tecnici.

Confermo quando si deduceva dalla foto: ovvero che la pista frenante ha sempre la stessa larghezza, ovvero circa 59,5 mm.


QUI si trova il disco da 278 mm, e dal disegno si evince che il diametro interno da cui inizia la pista frenante è 159 mm.

QUI invece il disco da 300 mm, e dal disegno si evince che il diametro interno da cui inizia la pista è invece maggiore: 180,5 mm.

Facendo una semplice sottrazione e dividendo per 2, si ottiene sempre circa 59,5 mm di pista frenante


A questo punto è molto probabile possa essere la stessa cosa per Mk4.

Sì la pinza lo so, parlavamo del carter che copre il disco.

Comunque credo sia monopompante per Mk3, su Mk4 mi pare sia a 2 pompanti oltre ad avere il disco più grande e di maggior spessore