Upgrade impianto frenante, Analisi fattibilità tecnica di modifica dell'impianto frenante originale

Direi sicuramente sì.
Perchè con il mio attuale portapinza non c'è di certo lo spazio per montare dei 308 mm al posto degli attuali 282 mm. Sarebbero 13 mm in più di ingombro... Quindi, sempre ammettendo che le pinze siano uguali al variare del disco, il portapinza deve necessariamente traslare la pinza più verso l'esterno in senso radiale.

Bè, è ovvio che questa sarebbe una soluzione ideale.
Ma si parlava prevalentemente di fare un upgrade OEM con componenti originali, per chi ha i dischi più piccoli (come anche Chavez e Fabiomch88 per Mk3.5) e portare l'auto nella stessa configurazione di chi invece già di fabbrica ha i dischi più grandi.

Se viene confermato che le pinze sono uguali e basta cambiare il supporto pinza, la tua (legittima) domanda andrebbe girata agli ingegneri Ford
Probabilmente hanno cercato di creare due configurazioni differenti in termini di prestazione di frenata, ma allo stesso tempo minimizzando i costi, dunque ritenendo sufficiente il maggior diametro del disco e la pinza spostata verso l'esterno, senza maggiorare anche quest'ultima.



Eh ma se monti pastiglie più piccole, più spostate verso l'esterno, stai riducendo la forza di attrito tra dischi e pastiglie. Quindi la coppia frenante da una parte aumenta perché hai aumentato il braccio di applicazione della forza, ma d'altra parte cala perché hai una forza minore...
Essendo P = F/S --> F = PxS, quindi parità di pressione che crei nell'impianto idraulico frenante con il piede, se la superficie è minore anche la forza cala.

Secondo me l'upgrade OEM non è una brutta idea, magari in futuro quando arriva il momento di cambiare i dischi... con un po' di spesa in più (la differenza tra i due dischi non sarà chissà cosa, e i supporti spero anche) si ottiene una resa un po' migliore.
Oppure si cambia tutto e si monta l'impianto della ST che è tutto maggiorato



Io ho risposto anche se ero indeciso, per via dell'OT e per rispetto per la discussione di Tosch... valutate voi mods cosa conviene fare!

Su Mk4 sono "bilanciati", nel senso che se hai i dischi maggiori davanti li hai anche dietro, e viceversa.
Quindi è anche possibile che la taratura del ripartitore sia la stessa...

Su Mk3 non so dirti.



Ahhh ok, adesso ci sono! Scusami ma avevo capito male prima, stavamo dicendo sostanzialmente la stessa cosa

Beh ovvio che la configurazione 2 è la migliore in assoluto, ma se non esistono pinze maggiorate originali OEM non si può fare. Oppure si va su kit completamente aftermarket maggiorati, ma poi lì si apre tutto un altro mondo.

Sostanzialmente sono d'accordo con tutti gli ultimi 4 post.

A me la frenata di serie del mio modello non ha mai soddisfatto al 100%, a prescindere dalle "staccate" che uno vuole tirare. Parlo anche come feeling del pedale e costanza di rendimento.
So benissimo che solo montando un disco un po' più grande e una pinza spostata verso l'esterno queste cose non migliorano quasi per nulla...ma il fatto è che per Mk4 Brembo non ha nulla a catalogo se non i componenti "equivalenti all'originale" (non ha la linea Xtra, o altri componenti più prestanti), mentre Tarox fa sì dischi e pastiglie più performanti ma da 282 mm come gli originali (anche se i dischi sono baffati tondi e non mi piacciono granché), e se devo cambiare, avendo i cerchi da 18", preferivo qualcosa di un po' più grande come diametro (e qui mi ricollego al discorso che faceva Francesco sul gusto personale che a volte prescinde da motivazioni tecniche).

Se Tarox o Brembo facessero i loro componenti della linea più prestazionale col diametro da 308 mm, troverei la pace dei sensi perché prenderei la loro accoppiata dischi e pastiglie più performanti, e mi basterebbe sostituire i due supporti pinza con quelli dei dischi da 308 mm, anche ordinandoli in Ford. Magari con dei tubi in treccia per completare tutto oramai che si mette mano.
Oppure ci sarebbe la soluzione dell'intero retrofit dell'impianto della ST, che monta dischi, pinze e pastiglie maggiorati.

Per ora la mia soluzione è non fare nulla, tanto non è una cosa urgente e aspetto almeno il primo cambio pastiglie. Anche perché al momento non ho budget per questo, e magari nel frattempo esce qualcosa in più in commercio...


Comunque ora mi sento davvero molto OT perché sto parlando di Mk4 su un topic che non c'entra nulla, anche perché per Mk3 ci sono più prodotti aftermarket disponibili (es. Brembo) e tutto il discorso che ho fatto non vale nulla. Era giusto per spiegare come mai stavo pensando al retrofit dei dischi più grandi di mamma Ford!

Direi che non c'è bisogno di cancellare i riferimenti all'OT, va bene così!

Buono aver creato un topic apposito perché potrebbe essere più facile da trovare in futuro e reperire qualche informazione utile, o aggiornarlo eventualmente se si hanno altre info interessanti