Iniettori rumorosi

Io con il diesel plus della Eni ho sì notato miglioramenti, ma in verità non tali da giustificare il maggior esborso di prezzo.

All'ultimo rifornimento, quasi per caso, ho invece riempito il "pancione" della mia con il diesel Supreme della Esso, a seguito del quale ho riscontrato una consistente riduzione degli strattoni a freddo e, così a occhio, pure un deciso miglioramento dei consumi; è di certo troppo presto per azzardare conclusioni, ragion per cui mi riservo di calcolare i consumi con precisione al prossimo rifornimento e di verificare queste mie sensazioni su un arco di un maggior numero di pieni ....ma, a naso, la primissima impressione è davvero positiva

Ciao a tutti.

Vi posso portare la mia esperienza sugli iniettori.

Come alcuni di voi hanno potuto leggere il mio topic sull'acetone, io lo uso ormai da 100k km.

Bene oggi ho fatto revisionare i 4 iniettori, fatti in giornata alla cifra di 250€, non per l'acetone come qualcuno potrà supporre, ma perché dopo 100k km è tassativa la revisione per ovviare ai DTC di compensazione che avevo su 3 iniettori.

E bene sì, dopo quel chilometraggio è fisiologico se non si vuol spendere di più dopo.

È sentite sentite, mi ha IPER CONSIGLIATO di usare olio 2 tempi molto spesso in estate e molto meno in inverno. Mentre sia per acetone e acqua raggia desolforata ha consigliato di usarla ogni tanto ma molto meno in estate per via dele temperature alte.

Per finire vi posso dire che con la ELS27 ho verificato che i 3 iniettori che rumoreggiavano avevano un andamento non lineare sull'oscilloscopio mentre dopo erano lineari con qualunque regime...

Quindi​ chi ha DTC di compensazione ci faccia un pensiero prima di ritrovarsi con problemi più seri...

Uno dei problemi che più affliggono gli iniettori sono soprattutto le bobine, ossia la parte superiore dell'iniettore che costano sui 120 € ogniuna più la revisione dell'iniettore.

Spero vi possa essere di aiuto la mia testimonianza.

I pid della ELS27 sono nella PCM la voce cylinder balance da 1 a 4 e metti oscilloscopio.

L'acetone ha un scopo pulente ma anche fa' consumare meno.

L'olio invece è necessario perché il gasolio non è così lubrificante come pensi soprattutto l'estate per via delle temperature alte.

Quanto al chilometraggio, gli iniettori hanno come soglia i 100k km o giù di lì... Puoi anche verificarlo sui vari siti...

Lo spero anche io di fare tanti km...

Sicuramente userò acetone non ad ogni pieno come già stavo facendo ormai da un po' per vedere come andava, e seguirò il consiglio del pompista riguardo l'uso dell'olio 2 tempi, ossia di più l'estate è meno l'inverno...

Una cosa è certa il fumare allo scarico non so' che cosa sia, almeno fino ad oggi; vedremo con la nuova modalità come andrà...

Non mi ha specificato tutto il lavoro, mi ha solo fatto vedere le foto che gli avevo chiesto di fare dei livelli durante prove che fanno e 3 su 4 erano al limite se non fuori il limite compensazione.
Comunque mi ha detto che li ha smontati e puliti, e sul cdb della macchina c'erano 12 km in piu' che hanno fatto per riprogrammarli.

Il ticchettio io ce l'ho solo in decellerazione tra i 1800 e i 1500 e da letture fatte e da consiglio del pompista, te lo tieni purtroppo, come accade anche a me nonostante la loro revisione.
Dopo la loro revisione la macchina e' piu' fluida, non parte a 3 cilindri, i consumi sul cdb non molto migliorati, il rumore tipo tatatata e' sparito.

Comunque un iniettore a tirare il prezzo sta' sui 220 € + lavoro...

Il lavoro l'ho fatto presso Tatti Giacomo a Settecamini a Roma est.
Se non hanno problemi seri gli iniettori, in una giornata ti fa' il lavoro.

Edited by focus_16tdci - 7/10/2017, 14:58

Ma hai controllato se hai dtc di compensazione ?

Prima di farci mettere le mani, prova a mettere 300 ml di wd40 quando sei con 1/4 di serbatoio e poi fai pieno. Quando e' a temperatura il motore cerca di tirare se puoi sulle salite...

Dovresti sentire dei benefici fin da subito...
Il filtro dell'aria e' in carta o stoffa tipo k&n o bmc ?