Rece dopo 10000 km, La mia recensione dopo i primi 10000 km... 3000 dei quali percorsi in vacanza in Montenegro

@ francor
Noto una lieve nota di disapprovazione da parte tua verso la logica TVC che equipaggia le nostre FoFo e, a dirla tutta, non sono del tutto in accordo con la tua opinione.

Per utilizzatori "normali" della vettura (categoria nella quale mi identifico e che credo più o meno facciano parte tutti qui nel forum) penso che il risultato apprezzabile con la nostra auto sia più che buono.


Vorrei evidenziare che sia il nostro umile TVC sia i nuovissimi "veri" Active LSD sono egualmente governati da una ECU ed entrambi utilizzano gli stessi medesimi sensori per l'acquisizione dei segnali in input. Ciò che cambia è il "modus operandi". Uno lavora operando sul freno della ruota interna consentendo il trasferimento di coppia su quella esterna mentre invece l'altro comanda un'elettrovalvola idraulica che aziona la frizione del semiasse esterno che infine... consente il trasferimento di coppia sulla ruota esterna. L'effetto che si vuole ottenere è quindi lo stesso: una coppia netta imbardante concorde alla traiettoria desiderata che possa incrementare la direzionalità della vettura durante la percorrenza in curva in fase di accelerazione.


Devo confessarti che, secondo la mia personale esperienza professionale, il set-up del differenziale a slittamento limitato ricopre davvero l'ultima "raffinatezza" pratica nella dinamica della vettura. Questo per dirti che la discutibilità di cui parli me la potrei forse aspettare da un tester o da un pilota professionista che cerca di limare l'ultimo decimo sul giro... ma stento a credere che l'effetto frenante sull'anteriore interna possa pregiudicare sensibilmente l'handling e la trazione della vettura, soprattutto per noi branco di automobilisti della domenica (in senso ironico ovviamente! Che nessuno si offenda per carità!) che sogniamo l'assetto racing, una mandria di cavalli scalpitanti sotto il sedere e poi facciamo la pressione degli pneumatici 1 volta l'anno.


Non so che esperienze abbia avuto tu con i differenziali attivi... Quello che mi sento di dire, ovviamente a livello personale, è che l'effetto che percepisco sulla mia FoFo è secondo me molto buono. Magari la mia opinione è quella di un profano dato che è per me la prima auto acquistata con differenziale attivo... Pardon... Differenziale con controllo attivo sul freno. Non ho la sensibilità per dire nè se sia peggio nè quanto peggio di un vero differenziale a slittamento limitato attivo ma un po' di esperienza nell'ambito della dinamica del veicolo ce l'ho e francamente sono anche dell'idea che un "utilizzatore medio" non sia neppure in grado di distinguere l'uno dall'altro.
Tra le altre cose, anche Porsche utilizza questa logica di funzionamento su Cayman, Cayenne Turbo e (scoperto oggi) è stato implementato anche su 911 Turbo. Quindi anche se si tratta (scusate la volgarità) di cacca venduta per oro... a me questa cacca non fa proprio così schifo.

Concludo dicendo che se per placare la mia sede di differenziale torque vectoring dovessi mettere mano al portafogli (o meglio, al conto in banca) ed andare ad acquistare un Quattro della Audi o un xDrive BMW mi terrei più volentieri la sete!

Rilassati grittiripper , il mio intervento è dovuto solo al fatto che da come hai scritto la tua "recensione" pareva che tu fossi convinto che la nostra Focus avesse un differenziale particolare capace di ripartire attivamente la coppia, cosa che non è affatto vera. Se non era così tanto meglio, vuol dire che avevo capito male e non sei un "marketing victim".

Per il resto, io non sono certo contrario all'elettronica e al software (anzi ne progetto di professione), sono piuttosto un po' critico con il marketing spudorato e il suo modo di presentare le cose.
La funzione battezzata "torque vectoring" non è altro che uno degli algoritmi implementati nel sistema di controllo dinamico della vettura, e sinteticamente si può definire così (usando le parole di un progettista Ford che ci ha lavorato): "This system is basically a better traction control".
Male certo non fa, e anzi concorre a migliorare la sicurezza attiva del veicolo, senza incidere minimamente sui costi di produzione visto che usa solo componenti già presenti per altre funzioni, però non è una soluzione miracolosa. Nelle vetture di scarsa potenza come la tua o la mia interviene di fatto solo in situazioni limite e serve appunto come TCS un po' più raffinato per evitare o limitare il pattinamento della ruota interna; dubito fortemente che sia responsabile delle sensazioni che ti trasmette la tua auto in condizioni di guida ragionevoli, così come nella mia. E se hai occasione di provare nel misto una vecchia Focus I berlina, con qualsiasi motore, ti renderai conto che aveva un handling nettamente superiore all'attuale, ma tanto, e senza alcun aiuto elettronico. Nella più potente Focus ST il TVC interviene molto di più ed è in parte responsabile del suo comportamento dinamico nella guida "allegra"; per dirla maliziosamente, in quell'auto permette di correggere difetti dinamici che sarebbe molto più costoso correggere in modo meccanico, ma se serve a rendere più accessibile l'esperienza di guida "sportiva" ben venga. Infine nelle sportive vere, come ad esempio la Focus RS mk1 ed anche la RS mk2, si montano appositi (e costosi) differenziali come il Quaife. E' anche vero che ci sono un paio di casi di sportive che usano il sistema di ripartizione con i freni, in quei casi però sembrerebbe più per contenere i pesi che per i costi (e con qualche controindicazione e molte contestazioni).