Piccola critica, logica cambio powershift

Ciao a tutti...

Stamattina mi sento anche io in dovere di fare una piccola critica negativa su questa stupenda auto, anche se sono convinto che come il powershift Ford, anche il dsg VW e qualsiasi altro cambio automatico abbia lo stesso funzionamento...

Oggi mentre ero in strada a circa 100 km/h in drive (quindi credo in VI marcia) a circa 2000 giri/min, ho schiacciato di botto l'acceleratore dato che avevo bisogno urgente di potenza... Beh, il cambio a ben deciso di scalare marcia, forse anche 2, mandando il motore a circa 3500 giri/min, quindi un bel po' fuori coppia!!!

Ora mi chiedo, ma quando vengono programmate le centraline per il funzionamento dei cambi automatici, non vengono tarate in base alle prestazioni del motore? Su un motore benzina posso capire la scalata delle marce, ma su un diesel, che era in piena coppia, che motivo ha??

Alla fine, più che consumare gasolio inutile, non ho fatto... La ripresa che mi serviva non l'ho ottenuta! Sicuramente sono ancora abituato al vecchio manuale dove schiacciare l'acceleratore non ha nulla anche vedere con il rapporto del cambio, però direi che potevano pensare ad impostare una taratura di funzionamento in base alla tipologia di motore per sfruttare al meglio le prestazioni!!!

io ho giudato un'astra e una insigna e fanno il tuo stesso funzionamento, pigiato a fondo sul pedale, scalamento di marcia e i giri erano alle stelle

a 60 si, pienamente d'accordo... anche perchè in genere a quella velocità tende ad avere i giri a 1500 o meno, quindi ti porta in coppia... la stessa cosa se da fermo pesti all'improvviso sull'acceleratore, ti attacca al sedile e se le snocciola 1 ad 1 senza perdere un colpo!

ma a velocità la cosa si fa noiosa... ti manda fuori coppia e perde di ripresa! devo sperimentare...

dorde, perdonami se ti contraddico... premetto che non sono un meccanico, e non capisco molto di fisica e meccanica, quindi se dico qualcosa di errato ogni correzione è ben accetta!

Che io sappia, la spinta massima, si ha nel regime di coppia e non di potenza... questo è facilmente riscontrabile provando a schiacciare tutto l'acceleratore da circa 2.000 giri e sentire la reazione, oppure da 3.500... ovviamente i giri da me indicati sono indicativi perchè non conosco le prestazioni del tuo motore... ma nel mio caso per esempio, la potenza max è erogata a 3750 giri/min, e ti dico che già da 3500 senti che l'auto spinge molto meno... quindi non credo che per la ripresa valga quello che dici!

mmm.... bella idea!!! e dove la trovo un'auto come la mia??? siamo solo in 3 ad averla nel forum!!!

sicuramente... ma istintivamente ho schiacciato tutto l'acceleratore come ho sempre fatto con la vecchia auto (cambio manuale)... è difficile cambiare modo di guidare in così poco tempo!!! io speravo che la tecnologia mi aiutasse!!! Piano piano insegnerò a cervello e piede come agire nelle varie situazioni!!!

scusate che differenza c'è tra la 2.0 tdci 115 cv e la 1.6 tdci 115 cv?

johann82 hai postato la stessa domanda in due discussioni contemporaneamente, in questo modo si crea solo confusione.
per chi volesse rispondere è pregato di farlo in questa discussione: http://fordfocus2011.forumcommunity.net/?t...&st=30#lastpost